最近几站F1赛事里，迈凯伦车手兰多·诺里斯的正赛表现完全跳出了此前排位赛亮眼却正赛后劲不足的固有印象，连续三站登上领奖台还多次在正赛长距离节奏上压制红牛、完美平台法拉利的核心车手，外界普遍认为这位已经在F1征战7年的英国车手，终于迎来了捅破分站冠军窗户纸的最佳窗口期。
近期连续登上领奖台的诺里斯正赛状态拉满，正向着职业生涯首个F1分站冠军发起强力冲击
近三站诺里斯正赛数据刷新生涯新高
上一站银石本土赛事中，诺里斯正赛起步之后从第三位一路咬到维斯塔潘身后，全程28圈的长距离平均圈速比维斯塔潘只慢0.07秒，这是过去三年里除了佩雷兹偶尔能做到之外，没有其他车手能追近红牛一号车的节奏。哪怕在第17圈遭遇慢车阻挡损失了1.2秒的情况下，他依然在剩余圈数里把和维斯塔潘的差距重新缩小到0.5秒以内，展现出了前所未有的正赛控场能力。
再往前的奥地利站，诺里斯正赛在第12圈硬胎起步之后连续超过两辆法拉利，最后拿到亚军，完美平台正赛中他的轮胎损耗率比同圈数的其他车手低12%，这种长距离保胎能力此前一直是诺里斯的短板，本赛季突然补全之后直接把他的正赛竞争力拉到了顶级第一梯队。赛事官方给出的正赛车手评分里，诺里斯连续三站拿到9.5分以上的高分，是所有车手里唯一做到这一点的选手。
迈凯伦车辆升级为正赛表现提供核心支撑
迈凯伦本赛季的升级策略完全放弃了此前偏重于排位赛单圈速度的调校思路，所有空气动力学套件的迭代都优先优化正赛长距离下的尾流跟车效率，这直接解决了诺里斯过去几年正赛里跟在对手身后3圈以上就会因为前胎过热丢失节奏的老问题。现在他可以在距离前车0.3秒的尾流区里连续跑5圈以上，不需要刻意拉开距离降温，给正赛后半段的长时间缠斗提供了基础条件。
车队工程师近期在采访里透露，诺里斯正赛的燃油管理策略也做了针对性调整，过去他为了追近前车会提前消耗额外燃油，导致最后几圈动力不足，现在车队给他设定的分段燃油消耗阈值，刚好能让他在正赛最后10圈保留0.3秒每圈的额外动力储备，用来完成超车动作。这种调整完全释放了诺里斯正赛最后阶段的冲刺能力，完美对战平台过去三站他有7次超车动作都是在最后5圈完成的。
当前F1竞争格局为诺里斯冲冠创造利好条件
本赛季红牛车队的统治力出现明显下滑，维斯塔潘已经连续两站在正赛里遇到轮胎升温慢、长距离节奏波动的问题，不再像过去几个赛季那样从第一圈就拉开和后车的差距，给身后的追赶者留出了足够的对抗空间。上一站银石正赛里，维斯塔潘甚至一度因为轮胎锁死掉到了诺里斯身后，只是靠着进站策略的优势才重新拿回领跑位置。
法拉利和梅赛德斯的正赛稳定性依然存在明显漏洞，法拉利经常在进站策略上出现决策失误，梅赛德斯的车辆在高温环境下正赛节奏掉速严重，几大传统强队的各自短板，让目前状态拉满的诺里斯成为了分站冠军最有力的争夺者。过去四站赛事里，诺里斯拿到的正赛积分总和仅次于维斯塔潘，比勒克莱尔多27分，比拉塞尔多31分，竞争力优势非常明显。
车迷期待诺里斯打破分站冠军荒
诺里斯进入F1之后已经拿到了12个分站亚军，完美对战平台是现役所有车手里没拿到分站冠军的车手中，登上领奖台次数最多的人，很多车迷都调侃他是“千年老二”，现在他正赛状态的全面爆发，让大家都觉得这个调侃很快就要成为历史。不少迈凯伦的老车迷已经开始定制印有诺里斯首个分站冠军字样的纪念周边，等待他捅破这层窗户纸的时刻到来。
接下来的匈牙利站赛道特性非常适合迈凯伦的车辆调校，这条赛道多弯、对长距离节奏要求极高，几乎是为现在状态爆棚的诺里斯量身定做的冲冠场地，不少博彩机构已经把诺里斯列为匈牙利站夺冠赔率仅次于维斯塔潘的二号热门。不少赛道评论员都预测，如果正赛没有出现安全车等意外变数，诺里斯完全有能力全程跟住维斯塔潘，在最后几圈完成绝杀超车。
诺里斯自己在赛后采访里也明确表示，现在车队和他的状态都处在生涯最佳，接下来的每一站正赛他都会把夺冠当成唯一目标，不会再像过去那样为了稳妥拿分而保守驾驶。所有人都在等待，这位已经在F1赛场蛰伏多年的年轻车手，在正赛的赛道上冲过终点线、举起分站冠军奖杯的那一刻。
